Pourquoi interdire le frein moteur ?

Une chose complètement différente ! Ils font référence au “Jake Brake” dans les camions lourds, où le camionneur ouvre un portail vers les profondeurs de l'Hadès et où vous entendez un son très fort

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, enroulez l'oreiller sur vos oreilles et appelez l'agent immobilier le matin.

Cela ne s'applique pas aux rétrogradations régulières dans une voiture à essence, où vous faites tourner le moteur pour utiliser votre système de refroidissement comme frein dynamique. Si les camions faisaient simplement cela, personne ne se plaindrait.

Le Jake Brake (ou plus exactement le Jacobs brake) rend le freinage moteur plus efficace. Normalement, un diesel avale une pleine charge d'air (pas de papillon des gaz) et aucun carburant n'est injecté lorsqu'il est en freinage moteur. Le moteur consomme de l'énergie dans le cycle de compression, mais il en récupère dans le cycle de détente (normalement de puissance). Le Jake Brake empêche cette récupération en ouvrant la soupape d'échappement au début du cycle de puissance plutôt qu'à la fin. Cela permet de larguer instantanément, et par percussion, un jet d'air de 200-400 psi directement par la cheminée d'échappement.

Même si les panneaux font souvent référence au freinage moteur en général, l'intention est d'interdire l'utilisation de ce qu'on appelle les freins moteur à décompression. Les moteurs diesel des véhicules lourds sont souvent équipés d'un tel système de freinage, qui est plus efficace qu'un simple freinage au ralenti, mais qui peut être très bruyant. L'interdiction de ces systèmes de freinage a pour but d'éviter la pollution sonore dans les zones bâties.

On m'a toujours dit que c'est parce que le frein moteur est bruyant [1], et donc indésirable dans les zones urbaines…

En Nouvelle-Zélande, il y a des panneaux “Véhicules lourds, s'il vous plaît, PAS de frein moteur à 4 km”, car ces véhicules seront beaucoup plus bruyants que les voitures typiques.

[1] https://www.nzta.govt.nz/assets/Highways-Information-Portal/Technical-disciplines/Noise-and-vibration/Research-and-information/Leaflets/Engine-Braking-noise-leaflet-v1.1.pdf

Ces panneaux sont généralement destinés aux gros camions, qui font beaucoup de bruit lors du freinage du moteur. Exemple . Il est donc destiné à réduire la pollution sonore. La règle peut s'appliquer ou non aux petits véhicules.

Ok, il y a donc beaucoup de malentendus ici… Je suis un chauffeur de camion professionnel. Je vais mentionner les idées fausses une par une :

1) les lois sur le frein moteur (Jake) sont dépassées. Les nouveaux gros camions (environ 2007 (peut-être un peu plus tôt) à ce jour) sont intrinsèquement si silencieux lors du freinage moteur que l'on ne peut vraiment pas dire qu'il y a un freinage moteur du tout. Ces lois s'appliquent aux vieux camions qui ont bénéficié d'une clause d'antériorité leur permettant de ne pas être équipés de silencieux. Ces lois visaient à lutter contre la pollution sonore. Les gros camions rétrogradent également en utilisant le frein moteur lui-même pour ralentir et, dans de nombreux cas, ils touchent rarement la pédale de frein lorsqu'ils le font correctement. Même sans le dispositif lui-même, nous l'appelons encore frein moteur parce que nous utilisons littéralement le moteur pour ralentir lorsque nous n'avons pas besoin du frein moteur [dispositif]. L'officier doit prouver que vous utilisiez réellement un frein Jake.

2) Le double embrayage n'a rien à voir avec le frein moteur ni avec le fait de ralentir le camion. Vous pouvez en fait déplacer un gros camion sans JAMAIS toucher la pédale d'embrayage. C'est ce qu'on appelle les “Floating Gears”. Vous ne DEVEZ PAS passer des vitesses flottantes dans une voiture, mais ce n'est pas impossible. Je le fais souvent dans une voiture. Dans les voitures de tourisme NORMALES, vous ne doublez pas l'embrayage parce qu'elles ont des synchroniseurs qui en empêchent la nécessité. Vous pouvez déchirer votre transmission en embrayant deux fois une voiture [qui a des synchroniseurs].

3) Les voitures n'ont pas de frein moteur. Elles n'en ont pas besoin. Et TRÈS PEU de camionnettes diesel en ont, parce qu'elles n'en ont pas besoin non plus.

4) Quelqu'un a mentionné le freinage dynamique utilisant le système de refroidissement et cela [le freinage dynamique] n'a absolument rien à voir avec le système de refroidissement. Il est principalement utilisé dans les trains pour aider les locomotives à ralentir… Le freinage dynamique est utilisé dans les moteurs électriques. Pas dans les moteurs à combustion interne. C'est le régime élevé ou bas sans accélérateur et le faible poids de la voiture après le changement de vitesse qui ralentissent la voiture (le moteur veut tourner au ralenti, donc le faible poids de la voiture provoque une décélération beaucoup plus rapide qu'un gros engin, où la masse du gros engin veut maintenir l'engin en marche et l'emporte sur le désir du moteur de tourner au ralenti)…

5) tous les termes en référence au frein Jake sont synonymes… Le frein Jake, le frein moteur, le frein de compression, etc. sont tous la même chose.

EDIT : Veuillez arrêter de voter contre ma réponse et de la modifier parce que vous pensez que je ne l'ai pas écrite correctement. J'ai écrit la réponse comme je voulais qu'elle soit écrite. Merci.

Pour répondre succinctement à la question actuelle – en supposant que la raison des signes aux États-Unis est la même que pour les signes identiques ici à AUS :

Comme d'autres personnes l'ont répondu, il s'agit de réduire le bruit (bruit excessif).

Pour étoffer un peu plus ma réponse…

D'après ce que j'ai compris, il existe au moins trois types de freinage différents en Australie :

Freinage sur les roues Le plus silencieux mais peut-être le moins efficace, surtout sur les pentes, en raison de la surchauffe et de l'affaiblissement des freins, etc.

Freinage sur l'échappement [pour moi] a un son “Brrrr” assez agréable. Pas silencieux, mais pas si bruyant non plus.

Freinage moteur (Jake Braking) Le plus efficace, mais aussi, et de loin, le plus bruyant.

Liens Freinage fondu (Wikipédia) (Voir notamment la section “Causes de l'évanouissement des freins” Frein à disque et frein sur échappement (Différence entre)

Pour offrir une alternative aux réponses ci-dessus, cela pourrait-il être dû au fait qu'il n'y a pas d'indice visuel du trafic suivant lorsqu'on utilise le frein moteur ? Le feu de freinage est allumé lorsque l'on applique directement les freins, mais il ne l'est pas lorsque l'on utilise le frein moteur. Une supposition, mais peut-être que le panneau est placé à des endroits de la circulation qui sont potentiellement dangereux ?

Le freinage du moteur est indésirable. Les moteurs sont chers à remplacer. Les composants des freins, pas tant que ça.