Une habilitation de sécurité fédérale vous permet-elle de contourner la sécurité des aéroports ?

Il n'existe pas de programme généralement disponible qui permettrait à la plupart des gens de contourner complètement la sécurité des aéroports. Certaines catégories de personnes ](http://elliott.org/blog/are-you-exempt-from-a-tsa-screening-the-list-is-growing-and-you-just-might-be-on-it/) sont exemptées du processus de sécurité normal après vérification de leur identité et de leurs antécédents (bien qu'elles fassent toujours l'objet de contrôles aléatoires), comme le personnel navigant, certains hauts fonctionnaires du gouvernement ayant des informations de sécurité, les policiers qui doivent voler armés (il ne s'agit pas de n'importe quel policier, il existe des règles et procédures spéciales ), les agents de sécurité aérienne et le personnel aéroportuaire.

Ces personnes utilisent souvent des points d'accès alternatifs réservés au personnel, mais ce n'est pas le cas dans tous les aéroports, surtout les plus petits. Toutes les personnes qui entrent dans ces catégories ne portent pas l'uniforme.

En supposant que vous n'appartenez pas à l'une de ces catégories, le programme le plus proche disponible au grand public est TSA Precheck . Ce programme permet aux passagers éligibles qui ont passé un contrôle d'antécédents et qui voyagent sur une compagnie aérienne participante de passer par une procédure de sécurité spéciale simplifiée dans de nombreux aéroports : vous pouvez généralement garder vos chaussures, votre ceinture et une veste légère ; garder votre ordinateur portable et vos liquides dans votre sac ; et passer par un détecteur de métaux au lieu d'un scanner corporel. Toutefois, comme certains éléments sont aléatoires, rien ne garantit que vous ne serez pas contrôlé de plus près parfois.

Vous pouvez demander directement le contrôle préalable de la TSA, ou le recevoir si vous remplissez les conditions requises d'une autre manière. Les membres d'un autre programme Trusted Traveler program comme Global Entry peuvent bénéficier des avantages du TSA Pre (s'ils remplissent les conditions de citoyenneté/résidence). En outre, les membres des forces armées et les civils du DoD peuvent utiliser le Precheck s'ils fournissent leur numéro d'identification lors de la réservation de billets d'avion.

Il semble que vous ayez pu observer l'accès à Membre d'équipage connu (KCM).

Les membres d'équipage peuvent utiliser les points d'accès KCM à la fois pour un usage professionnel et personnel (sauf lors de voyages internationaux pour des déplacements personnels…)

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Q. À quoi dois-je m'attendre lorsque j'utilise un point d'accès KCM® ?

R. Attendez-vous à entrer dans la zone stérile d'un aéroport par un autre point d'accès, qui peut être séparé des voies de contrôle de sécurité des passagers. Vous serez accueilli par un agent de sécurité de la TSA (TSO) qui vous demandera de présenter une pièce d'identité de votre entreprise et une pièce d'identité avec photo acceptée par la TSA, non expirée et délivrée par le gouvernement, comme un passeport ou un permis de conduire. Le TSO (c'est-à-dire l'agent de sécurité) fera correspondre la pièce d'identité à votre apparence et confirmera votre identité et votre statut professionnel actuel via le système KCM®. Une fois ces tâches accomplies avec succès, vous serez autorisé à entrer dans la zone stérile, sans autre contrôle ou inspection de votre personne ou des biens accessibles. Il est toutefois possible que vous et vos biens accessibles soyez sélectionnés pour un contrôle aléatoire. Le contrôle aléatoire est un moyen de contrôle et d'équilibre pour garantir l'intégrité du système KCM®.

Il est possible qu'il existe d'autres exemptions, mais il semble probable que si vous y avez droit, vous en auriez été informé par votre agence.

Il pourrait être plus facile de demander un accès Pre Check ou Global Entry .

Ce que vous voyez probablement, ce sont des personnes avec des badges SIDA qui obtiendront un passage très rapide par la TSA*. Ce sont des personnes qui travaillent sur la propriété de l'aéroport.

Les employés de l'aéroport, des compagnies aériennes et des agences, ainsi que ceux qui ne font pas face aux clients, ressembleront souvent à des voyageurs si vous ne remarquez pas spécifiquement le badge, car ils portent une tenue professionnelle normale et non un uniforme.

J'ai aussi souvent vu des agents de la force publique en uniforme entrer par les voies de sortie.

*S'ils choisissent ce chemin, le plus grand nombre d'entre eux peuvent entrer dans les zones de poste TSA par d'autres moyens.

Si vous parlez de ce que la plupart des gens entendent par “habilitation de sécurité”, qui est un équivalent de Confidentiel/Secrét/Très secret ou Q/L DOE, alors non. Cela n'a rien à voir avec la TSA ou le CBP ou leurs procédures. AFAIK il n'y aurait aucun moyen pour eux de vérifier facilement si vous en aviez une.

Si le travail de l'individu était un agent de la force publique assermenté, il pourrait choisir de voler armé, ce qui lui permettrait de contourner certaines procédures de sécurité, mais l'obligerait à passer par la paperasse pour cela.

Maintenant, toute personne peut demander le PreCheck TSA, ou les autres programmes qui l'incluent (Global Entry, SENTRI, NEXUS, et FAST), ce qui implique une vérification des antécédents mais n'est pas du tout la même chose qu'une “habilitation de sécurité”.

Les seules personnes qui contournent complètement la sécurité pour prendre l'avion sont les dignitaires étrangers sous la courtoisie du port, les personnes protégées par les services secrets, et autres.

Les personnes que vous avez vues sont des individus avec un badge d'accès SIDA/AOA qui travaillent à l'aéroport - vous n'êtes pas autorisé à utiliser le badge pour embarquer sur un vol de passagers. Il peut s'agir de personnel de sécurité, d'entretien, de mécanique, de construction, d'installations, d'agents d'escale, de bagagistes, etc. Les personnes qui travaillent uniquement dans les magasins ont un badge de zone stérile qui remplace la carte d'embarquement, mais elles doivent quand même se soumettre à un contrôle. Le personnel navigant utilise un portail “Known CrewMember” qui est distinct du point de contrôle normal, mais il doit quand même subir un contrôle.

De plus, le programme de sûreté mis en place par la TSA ne s'applique qu'aux vols commerciaux réguliers de passagers. Bien que le fret et l'aviation générale soient soumis à des exigences de sécurité, celles-ci sont souvent beaucoup moins strictes que ce à quoi on pourrait s'attendre dans un aéroport normal.

J'utilise ce service : https://www.clearme.com .

Ils font la promotion que l'on passe à travers la sécurité est de 5 minutes. C'est aussi mon expérience.

Pour moi, ils ont fait un contrôle unique de moi à l'aéroport qui a pris environ 15 minutes. Il s'agissait de répondre à des questions qui prouvaient mon identité, comme la marque et le modèle des voitures que j'avais déjà possédées, ainsi que mon adresse. Ils ont ensuite scanné mes yeux et mes empreintes digitales.

Maintenant, lorsque je me rends à l'aéroport, je m'approche d'un kiosque transparent (je n'ai jamais attendu), je presse mes doigts sur un scanner et je montre ma carte d'embarquement à l'agent. L'agent me place alors en tête de la ligne de sécurité (en contournant le contrôle d'identité habituel) et je suis le prochain à mettre mes affaires dans la machine à rayons X.

Je suis également pré-contrôlé, donc je me rends en tête de la ligne de pré-contrôle, mais il y a aussi des bornes claires aux lignes de sécurité habituelles.

[EDIT] Le problème que l'OP essaie de résoudre est qu'il passe une heure à passer la sécurité quand tout se passe bien. Il n'est pas exagéré de dire que la plupart de ce temps est passé dans les files d'attente. Il semble donc qu'un service qui le place en tête de file soit une bonne solution. Le coût de 180 dollars par an est bien inférieur à celui d'une habilitation de sécurité classique (3 000 à 15 000 dollars) [en supposant que ce type d'habilitation de sécurité fictive coûte autant qu'une habilitation de sécurité supérieure pour les entrepreneurs]. En outre, il existe des rabais qui font que le programme coûte moins de 180 $ par an.