Avez-vous un signal GPS à bord d'un avion ?

Malheureusement, le corps de l'avion fait un excellent travail de blocage du signal GPS. En général, si vous êtes dans un siège à fenêtre, vous pourrez obtenir un signal en tenant le GPS près de la fenêtre (ou, par exemple, sur une tablette) - mais si vous êtes ailleurs dans l'avion, il est très peu probable que vous obteniez un signal.

Le nouveau Boeing 787 fait peut-être exception à cette règle, car il est principalement fabriqué en polymère renforcé de fibres de carbone (CFRP). Non seulement le CFRP permet de plus grandes fenêtres (ce qui permettrait une plus grande visibilité du ciel, et donc plus de satellites GPS), mais il est probable que le signal GPS traverserait mieux la coque de l'avion que sur les avions conventionnels.

Gardez à l'esprit que toutes les compagnies aériennes ne permettent pas aux passagers d'utiliser des récepteurs GPS en vol (ce sont techniquement des “récepteurs radio” qui ne sont souvent pas autorisés). Assurez-vous de vérifier auprès de la compagnie aérienne concernée et/ou de l'équipage que vous êtes autorisé à en utiliser un.

Oui, mais le signal peut être un peu faible. Il est préférable de le tenir à la fenêtre pour obtenir un verrouillage. Selon l'appareil GPS, certains sont capables de “tenir le cadenas” même s'ils ne sont pas face à la fenêtre, il suffit donc de l'avoir près de la fenêtre pour le cadenas initial. Vous pouvez ou non être autorisé à l'avoir dans le GPS.

Voici mon GPS lorsque je voyageais près de l'équateur. Regardez comme je suis à 4 500 m au-dessus du niveau de la mer et je voyage à 600 km/h.

crimey was that 4 years ago… where does the time go…

Je suis pilote (privé) et j'utilise mes différents appareils GPS depuis des années, aussi bien pour mes propres vols que pour des vols commerciaux. (Dans le passé, lorsqu'ils n'étaient pas autorisés, j'ai demandé et obtenu une autorisation spéciale auprès des compagnies aériennes que je pilotais alors).

Selon la position du siège et la position de la constellation de satellites GPS, ma réception varie de médiocre à excellente. Avec un iPad plus récent, contenant peut-être une meilleure puce ou antenne, mon taux de capture pour une bonne position est généralement supérieur à 90 %, à condition de choisir un siège fenêtre.

Le type d'avion ne semblait pas important - jusqu'à mon dernier vol commercial. Au cours du trajet aller, plus de 10 heures sur un B777, j'ai bénéficié d'une superbe précision de capture et de positionnement. Au retour, sur un B787, pendant plus de 10 heures de vol, je n'ai pas reçu un seul point de repère, même avec l'iPad contre la (grande) fenêtre. En effet, je me demande si le 787 n'a pas une sorte de brouilleur GPS dans la cabine, puisque le signal GPS a parfois montré une précision d'un mètre, mais sans localisation réelle, et est immédiatement tombé sur “No Fix” - il semblait donc qu'un signal étranger ait pu être présent.

BTW il est à noter qu'un certain nombre de pilotes très expérimentés ont récemment atterri dans des aéroports incorrects, plusieurs événements de ce type ayant fait l'objet d'une large publicité. Un iPad dans le cockpit, qui gère l'un des programmes d'aviation facilement disponibles, aurait permis d'éviter de tels événements embarrassants - et potentiellement dangereux.

Oui, j'ai eu une réception GPS sur mon téléphone portable pendant un vol. Cependant, il a fallu beaucoup de temps pour obtenir les coordonnées initiales et je n'ai pas pu obtenir de mises à jour de ma position très souvent (les coordonnées changeaient peut-être une fois toutes les 3 à 5 minutes). Je dirais donc que la réception est mauvaise dans le meilleur des cas.

Peut-être que des appareils GPS dédiés auraient une meilleure antenne et une meilleure réception que mon téléphone à 300 $.

J'ai volé (en tant que pilote et passager) avec divers appareils GPS (Garmins, iPhones, iPads), dans divers avions, de mon propre monomoteur jusqu'au plus gros avion commercial, l'appareil GPS portable fournissant d'excellentes informations sur la position, la vitesse et l'altitude. En effet, mon iPad est en parfaite corrélation avec mon Garmin GNS 530 et sert de sauvegarde pour l'appareil Garmin (certifié).

Plusieurs affirmations erronées sont courantes :

• un iPad et un iPhone peuvent (et la plupart le font) contenir un “vrai” appareil GPS. Certaines informations peuvent être obtenues en triangulant les tours de téléphonie cellulaire, mais la réception cellulaire peut être désactivée, ou l'appareil peut se trouver au milieu d'une zone sans cellule (comme un océan) et le service GPS continue.
• un iPad ou un iPhone, avec le système cellulaire configuré pour être “éteint”, n'interférera pas avec l'électronique de l'aviation. Dans cette configuration, l'appareil est uniquement en mode “récepteur”. Cependant, veuillez éteindre la partie téléphone portable de l'appareil !
• Le fuselage de la plupart des avions commerciaux permettra une pénétration suffisante du signal GPS transmis par satellite pour permettre une excellente précision. J'ai beaucoup volé tout en recevant de bons signaux - dans une grande variété d'avions, y compris des jets régionaux, B737, B757, B777, MD80 etc etc.
• Je n'ai volé que deux fois dans un B787 - et dans AUCUN CAS je n'ai pu recevoir un signal GPS utilisable. J'ai eu une place côté fenêtre les deux fois, chaque vol a duré plus de 10 heures, et à aucun moment je n'ai reçu un signal même marginalement utilisable. Je suppose que le fuselage du B787 contient un blindage EM plus dense que celui d'un avion typique à revêtement d'aluminium - probablement lié aux exigences de protection contre la foudre pour la structure non métallique.

Je l'ai testé une fois lors d'un vol qui m'a permis de constater qu'il était possible d'utiliser des appareils de ce type, une fois le décollage effectué, et non pas à l'atterrissage.

J'ai une application sur mon téléphone (MyTracks) qui est censée vous suivre lorsque vous courez, par exemple, mais je l'ai juste allumée et j'ai laissé le téléphone fonctionner dans ma poche. Ce n'est pas l'idéal pour le GPS, mais j'étais dans un siège côté fenêtre, ce qui lui donnait une petite chance.

Pour faire court, il y avait des points de données enregistrés pendant le vol, et à différentes altitudes. Ce n'était pas une connexion stable, mais elle était certainement reçue de façon intermittente, jusqu'à ce que l'avertissement final “Veuillez éteindre tous les appareils électroniques” arrive et que je doive arrêter le test.

J'ai un Garmin Oregon 550 et je peux confirmer qu'on peut obtenir un signal décent si le récepteur est placé près d'une fenêtre. Obtenir la position initiale peut cependant prendre quelques minutes. Pour tous les vols où je n'avais pas de place près d'une fenêtre, j'ai perdu le signal tôt ou tard et je n'ai plus jamais obtenu de repère.

Mon expérience est que différents avions font effectivement une différence. Je me souviens d'avoir eu un excellent signal dans un Boeing 747 Jumbo, alors que dans un Airbus A340, le récepteur GPS devait être tout le temps près du hublot pour éviter de perdre le signal. Je peux également confirmer, d'après un vol récent, que dans le Boeing 787 Dreamliner, il n'y a absolument aucun signal, même pas près des portes ou de l'issue de secours. Je ne m'attendais pas du tout à cela, car l'avion est fait de fibre de carbone qui transmet normalement le signal GPS. J'imagine qu'au moins les hublots sont en verre (électrochrome) intelligent et qu'ils ne transmettent donc aucun signal GPS. Donc, tenir le dispositif GPS près des fenêtres n'aide pas dans un 787.

La meilleure performance GPS que j'ai jamais obtenue dans un avion était sur un iPhone 5s, par :

• obtenir un siège avec fenêtre sur le côté qui fera face à l'équateur pendant le vol
• obtenir une bonne position de départ avant que l'avion ne commence à bouger
• mettre le téléphone à plat contre la fenêtre et tirer le store pour le maintenir là.

Mon Garmin eTrex-30 prétend obtenir une précision de 3 à 5 mètres lorsqu'il est maintenu contre la fenêtre, mais tombe à dix mètres sur mes genoux (et prétend fréquemment avoir perdu le signal). De plus, je ne fais pas confiance à ses prétentions en matière de précision car, une fois à l'air libre, il a cartographié deux points fixes à douze mètres l'un de l'autre alors qu'ils étaient en fait tous les deux pris au même endroit et il prétend avoir une précision de quatre mètres.

Je viens d'utiliser l'application GPS de mon téléphone Android pour chronométrer la vitesse d'atterrissage de l'avion hier. L'avion était un Airbus A320, j'étais assis à la fenêtre. La vitesse d'atterrissage de l'avion était d'environ 250 km/h. Il n'était pas facile de chronométrer la vitesse d'atterrissage avec une application Android car le pilote semblait freiner au même moment du toucher des roues, ce qui provoquait une variation brutale de la vitesse dans un intervalle de quelques secondes. L'état du GPS de l'application Android ne se rafraîchit qu'une fois par seconde. Mais le suivi de la position du vol était très précis. J'ai vu la rive de Detroit parsemée de 2 ou 3 tours de refroidissement de centrales nucléaires, et la carte Google a sûrement indiqué ma position sur la rive du lac Huron.

Comme d'autres l'ont déjà dit, il fonctionne dans la plupart des avions, mais dans le dreamliner en particulier (787), il ne fonctionnera pas en raison des fenêtres fantaisistes qui peuvent s'obscurcir d'elles-mêmes mais qui contiennent également un matériau conducteur qui empêche les signaux GPS de pénétrer à l'intérieur. Il ne s'agit pas d'un brouillage du GPS, mais simplement d'un malheureux blindage du GPS. Source : J'utilise mes GPS Garmin dans tous les avions que j'ai pris, ils ont toujours fonctionné à côté de la fenêtre, sauf dans tous les avions de rêve que j'ai pris.

Utilisé galaxie A5 avec google map et FLIGHT MAP gratuit à l'intérieur de l'A320 NEO et Boeing 737-800 avec un excellent fix Gps (sur le siège fenêtre) pour un vol complet de 3 heures sans aucun problème.il suffit d'allumer le gps dès que possible une fois à l'intérieur de l'avion ou le faire avant même de bord et de mettre le téléphone en mode vol.