Y a-t-il de la place pour une planche à roulettes dans un bac de rangement supérieur du CRJ-200 ?

**Selon mon expérience, la plupart des compagnies aériennes qui exploitent des CRJ et des avions régionaux de taille similaire utilisent un système de “contrôle en porte d'embarquement” : les bagages de “cabine” (c'est-à-dire ceux qui peuvent être placés dans le compartiment d'un avion de ligne plus grand) mais qui ne peuvent pas être placés dans le compartiment de l'avion utilisé vous seront retirés à la porte d'embarquement, placés dans le compartiment à fret de l'avion et vous seront rendus à la porte d'embarquement après l'atterrissage. Vous n'aurez pas besoin de le vérifier au guichet ni de le réclamer au carrousel.

Cela signifie toutefois que l'embarquement prioritaire ne vous apporte rien en termes de place dans les bagages à main.

En tant que pilote de CRJ200, je peux vous dire qu'un sac de 22 pouces vous conviendra. Cependant, le CRJ200 est très sensible en ce qui concerne le poids et l'équilibre. Le nez étant lourd, tous les sacs à roulettes doivent être vérifiés à la porte d'embarquement et ajoutés au compartiment à bagages à l'arrière pour aider à équilibrer l'avion. Il vous suffit donc de prendre la taille dont vous avez besoin et de vérifier votre bagage à main à la porte d'embarquement. Vous vous en passerez très bien, car les CRJ sont généralement utilisés pour les vols courts, de 20 minutes à 2 heures maximum.

Non. Mon sac à dos (qui tient sous le siège devant moi sur un avion de ligne normal) tient à peine dans les bacs à bagages des CRJ de Delta, sans parler de ma planche à roulettes. Comme d'autres l'ont dit, ils récupèrent ces sacs à la porte d'embarquement, les mettent dans la soute, puis vous les rendent dans la passerelle (ou sur la rampe si vous n'utilisez pas de passerelle) à votre descente d'avion. Ces avions sont beaucoup plus petits qu'un avion standard de la classe DC-9 ou 737. À 1,80 m, je dois esquiver les panneaux de sortie en marchant dans l'allée centrale sur ces appareils. Personnellement, je les évite lorsque c'est possible.

Cela dépend de la taille de votre planche à roulettes. Le compartiment supérieur permet de ranger un sac de 52,5" × 14" × 9,5", mais, si ma mémoire est bonne, Delta fait en sorte que les passagers vérifient tous les roll-boards du CRJ-200 puisqu'ils réservent l'espace supérieur pour les sacs et les vestes à parois souples. Compte tenu de cette politique, le surclassement des sièges ne vous donnerait aucun avantage en cas d'embarquement anticipé, vous devriez donc probablement économiser votre argent et sauter le surclassement. Vous n'aurez donc probablement pas à payer les frais d'enregistrement ni à attendre à la réception des bagages à votre arrivée.

Après de nombreuses recherches peu concluantes sur la même question, voici une photo d'un Rimowa Salsa Deluxe business trolley dans le ciel d'un United Canadair CRJ-200.

Il s'insère - de justesse - dans l'espace, et le couvercle supérieur se referme à peine dessus.

Les dimensions de l'étui Rimowa sont de 16,1" x 16,1" x 8,1". **Mais ces dimensions doivent être ajustées pour (1) les roues qui ne rentrent pas exactement dans l'ouverture (elles doivent être soigneusement inclinées dans l'ouverture, puis le boîtier glisse), et (2) la petite hauteur libre que vous voyez au-dessus du boîtier. En tenant compte de ces facteurs, une estimation plus précise serait :

7,5" de hauteur, et 15,5" de profondeur pour le United CRJ-200

Il y a beaucoup de place sur la longueur, comme vous pouvez le voir, et vous remarquerez sur la vue de côté que le problème clé est la hauteur de l'ouverture, parce que l'espace intérieur est un peu plus grand que l'ouverture à cause de la rampe.

Cela prend en compte les roues, la hauteur libre et la hauteur de la poignée pour le cas Rimowa.

J'ai beaucoup voyagé sur des CRJ avec cette valise et on ne m'a jamais demandé de l'enregistrer parce qu'elle est à mi-hauteur.

Pour les autres qui envisagent l'approche Rimowa, j'ai aussi le [ Topas Stealth Business Trolley ] en aluminium (http://www.rimowa.com/en-us/topas-stealth-business-multiwheel-29l-black-carry-on-luggage/923.40.01.4) mais je ne recommande pas de l'utiliser sur un CRJ : il est légèrement plus grand et a peu de chances de tenir, et je n'ai aucune envie de vérifier une valise en aluminium anodisé.

J'ai récemment mesuré les bacs aériens de l'Embraer 145 et du CRJ 100 parce que j'en avais marre de vérifier les sacs à la porte. J'ai trouvé un sac de 19" de hauteur, 13" de largeur et 7" de profondeur. Je l'ai pris lors d'un voyage de 5 jours récemment, au cours duquel j'ai volé en YVR-SFO-ORD-ICT-YQT-YYZ-YVR sur plusieurs petits avions régionaux différents, dont un Dash-8 100, et il rentrait dans tous les bacs, sans qu'aucun contrôle ne soit nécessaire.

Je voudrais confirmer la réponse de B.Nettleton, basée sur un vol du 1152018. Cependant, l'hôtesse de l'air a eu la gentillesse de me laisser prendre mon sac à roulettes “compressible” à bord ; il tenait à peine.

J'ai constaté que, quelle que soit la taille du sac, l'AA n'autorisera pas les sacs à roulettes. Ils seront soumis à un contrôle de sécurité.

Mon sac d'ordinateur n'a pas l'air petit, mais il tient sous le siège. J'ai été avec d'autres personnes dont les sacs font la moitié de la taille du mien, mais comme ils ont des rouleaux, ils ont été obligés de passer par le contrôle de porte.

C'est leur politique et aucune mesure n'est prise en compte.

Les sacs de travail Travel Pro Crew 5 et Luggage sont compatibles avec les CRJ 200 et ERJ 135145. C'est ce que la plupart des équipages aériens transportent sur les petits avions régionaux. AA ne vous laisse pas les apporter, et UA ne vous laisse parfois pas les apporter non plus. Ils vous diront qu'ils ne rentrent pas, même si j'ai mis mon sac de travail dans le plafond de centaines de ces avions.