ie, le rapport d'aujourd'hui dit des rafales d'environ 70km/h, avec des vents du Nord de 46km/h.
J'aimerais pouvoir estimer les chances d'arrivée des vols en fonction des vents actuels. Mon premier vol ici a eu un atterrissage interrompu à cause des vents qui faisaient rebondir l'avion en approche….
En général, il n'y a pas de vent “maximum” dans lequel un avion peut atterrir, mais pour chaque type d'avion, il y a une composante “vent de travers” maximum dans laquelle l'avion peut atterrir. Pour la plupart des grands avions commerciaux, cette composante est d'environ 35 nœuds (~65 km/heure).
Le vent de travers est essentiellement la quantité de vent qui vient du côté de l'avion. Par exemple, si vous faites face directement à la direction du vent, le vent de travers est nul, quelle que soit la force du vent. Plus vous vous éloignez de la direction du vent, plus la composante du vent latéral augmente, jusqu'à ce que vous vous trouviez sur le côté du vent, auquel cas la composante du vent latéral est la force totale du vent.
De nombreuses compagnies aériennes ont des limites pour les vents latéraux qui peuvent être inférieures au maximum autorisé pour un type d'avion spécifique. Même si les vents sont inférieurs au maximum autorisé, il est toujours laissé à la discrétion des pilotes de tenter un atterrissage dans les conditions actuelles - ainsi, même si les vents latéraux sont inférieurs à tous les maximums autorisés, ils peuvent toujours déterminer que c'est trop dangereux et se dérouter vers un autre aéroport.
Les vents de face sont généralement un problème beaucoup moins important. Même un vent contraire extrêmement fort ne pose aucun problème pour un vol - et en fait, il peut être bénéfique pour l'atterrissage car l'avion peut rester à une vitesse plus élevée par rapport à l'air lorsqu'il se pose - en raison du mouvement de l'air !
Les vents arrière sont un problème, et les avions n'atterrissent généralement qu'avec un vent arrière relativement faible, mais on peut facilement y remédier en atterrissant dans la direction opposée et en transformant le vent arrière en vent de face !
Wellington est un aéroport bien connu pour ses vents, et ses atterrissages souvent cahoteux - à la fois en raison des fréquentes journées venteuses dans la région de Wellington, mais aussi en raison de la façon dont l'aéroport est situé sur une colline relativement exposée très proche de l'entrée du port de Wellington. Il dispose d'une seule piste qui s'étend approximativement du nord au sud (34/16).
En supposant que les vents soient du nord comme vous l'avez décrit, cela fonctionne bien pour l'emplacement de la piste. Les avions peuvent atterrir du sud, ce qui transforme le vent en vent contraire. Comme les vents ne sont jamais parfaitement dans la direction de la piste, il y aura toujours une petite composante “vent de travers”, mais pour la force des vents que vous avez mentionnée, cela ne devrait normalement pas être suffisant pour causer des problèmes.
Bien sûr, les conditions de vent peuvent changer à la seconde près, et les pilotes réagiront à ces changements, donc les atterrissages interrompus ne sont pas rares et ne sont qu'une partie du travail des pilotes qui font leur travail d'atterrir l'avion en toute sécurité !
Tout est possible - mais étant donné les conditions que vous avez décrites, je ne m'attends pas à ce que WLG ait des problèmes avec ces vents. Ils pourraient entraîner quelques retards mineurs, mais à moins que les conditions ne se détériorent, je ne m'attendrais pas à des annulations en raison de la météo.