Est-ce que c'est sûr de voler avec Ryanair ?

Le nombre de décès causés par une compagnie aérienne donnée ne reflète PAS le degré de sécurité de cette compagnie. Le nombre de décès peut être très élevé en raison d'un seul accident qui est causé par des raisons non liées à la sécurité de la compagnie aérienne en question.

Habituellement, les gens ont tendance à ne penser à la sécurité que lorsqu'il s'agit d'avions, ce qui est faux. La sécurité d'une compagnie aérienne est bien plus que cela, elle est intégrée dans chaque chose, c'est plus une culture qu'un simple ensemble de politiques et de procédures.

En général, je préfère voler dans un avion Ryanair de vingt ans plutôt que dans un avion d'un an d'une compagnie africaine. Pourquoi ? Les autorités civiles de l'UE ont des politiques et des procédures très strictes, récemment elles ont même commencé à imposer le nouveau principe de sécurité appelé SMS (Safety Management System) qui implique simplement toutes les parties des compagnies aériennes dans la sécurité, y compris la direction supérieure puisque le premier principe de ce système est de mettre la responsabilité sur la direction supérieure au lieu de simplement blâmer un employé quand quelque chose se passe sous (erreur humaine).

Aussi, les contrôles aléatoires effectués par les autorités de l'UE sont une douleur dans le cul pour toutes les compagnies aériennes, ils sont brutaux et sérieux. Elles n'auront aucun problème à infliger toutes sortes de sanctions si elles ont un constat, y compris la suspension de la compagnie aérienne. Je m'occupe personnellement de ces questions dans mon travail et je sais combien elles sont bonnes.

En parlant des heures de service des équipages, juste pour vous dire, en tant que membre d'équipage depuis longtemps, j'ai rencontré beaucoup de membres d'équipage du monde entier, nous avons tous la même plainte (heures de service). C'est une chose universelle dont les membres d'équipage peuvent se plaindre. C'est dû aux horaires anti-routine où les membres d'équipage doivent travailler les week-ends et les jours fériés et la nuit, etc. Mais AFAIK, dans l'UE, les membres d'équipage ne peuvent pas dépasser 100 heures de crédit par mois, et c'est encore moins qu'aux États-Unis ou au Moyen-Orient où les membres d'équipage peuvent effectuer jusqu'à 120 heures de crédit.

Autre chose, les membres d'équipage qui volent pour des compagnies aériennes nationales ou régionales, comme Ryanair, ont tendance à se plaindre davantage des heures de travail parce qu'ils ont besoin de plus de vols pour atteindre les 100 heures de crédit, contrairement aux compagnies aériennes internationales, où vous pouvez effectuer le même nombre d'heures de crédit sur 4 ou 5 vols long-courriers. Lorsque j'ai commencé à travailler, j'avais besoin de 40 vols intérieurs pour atteindre 70 heures, mais une fois que j'ai eu assez d'ancienneté, j'ai pu faire la même chose en effectuant trois vols vers les États-Unis uniquement !

En fin de compte, les autorités civiles de l'UE sont les meilleures lorsqu'il s'agit de la sécurité des différentes compagnies aériennes, qu'il s'agisse de compagnies européennes ou étrangères qui desservent l'UE. Ainsi, le fait d'avoir l'autorisation d'opérer dans l'UE est une preuve suffisante que la compagnie aérienne est suffisamment sûre. C'est mon avis en tant que responsable de la sécurité.

Bien que je ne considère pas que les procédures de sécurité soient inutiles, vous savez très bien que vous ne serez pas automatiquement blessé si une compagnie aérienne en lésine une. Selon Wikipedia , Ryanair a eu exactement un “incident et accident” dans toute son histoire.

Deux membres d'équipage et huit passagers ont été emmenés à l'hôpital avec des blessures mineures

C'est tout. Toutes les compagnies aériennes dont vous avez entendu parler en ont eu d'autres, et ont eu des morts. J'aurais beaucoup de raisons d'éviter Ryanair (vigilance constante pour éviter les frais sournois ; mauvais service à la clientèle ; passagers ivres qui ne veulent que le vol le moins cher possible) mais croire que l'avion pourrait s'écraser, ou qu'un crash serait en quelque sorte pire sur Ryanair à cause des décisions qu'ils ont prises concernant les révisions, la maintenance ou les avions à acheter ne serait absolument pas la raison pour laquelle je les évite.

J'ai regardé le documentaire, je dois noter qu'il date de plusieurs années (2006 si je lis les chiffres romains à la fin à droite), les règlements de l'UE ont changé depuis et une grande partie de ce dont ils parlent n'est pas directement liée à la sécurité. Ryanair ne peut pas se soucier de ses clients (se rendre sur place, être heureux, etc.), tant que la sécurité globale des clients est au centre de ses préoccupations. Il y a eu des documentaires plus récents, et des procès, etc. - voici la réponse de Ryanair à la plus récente : http://www.ryanair. com/fr/news/ryanair-releases-channel-4-dispatches-letters

Je ne peux pas lire l'article du Times auquel le Guardian fait référence car il se trouve derrière un mur de paye mais je me demande si le terme “dangereux” figure réellement dans le rapport initial ou s'il a été ajouté par les journaux - rien ne dit qu'une approche particulière était dangereuse, elle était peut-être inhabituelle ou illégale pour des raisons de bruit (ce qui explique peut-être pourquoi le copilote a recommandé de faire le tour) mais il n'y a pas de preuve claire qu'elle était carrément dangereuse. De plus, pourquoi les pilotes vont-ils tenter quelque chose de dangereux alors que leur propre vie est en jeu ?

Il est peut-être vrai que Ryanair coupe les choses au plus près, mais c'est pour maximiser les profits. La pire chose possible pour leurs profits serait un incident grave ou une violation de la sécurité - les dirigeants de Ryanair sont assez intelligents pour le savoir. De même, ils doivent se conformer aux règlements, une infraction grave ferait atterrir les avions et nuirait aux profits.

Je pense que le documentaire reprend quelques petits points et les rend sensationnels, vous êtes probablement aussi en sécurité sur un vol de Ryanair que sur n'importe quel autre vol. Beaucoup des points qu'ils soulèvent sont tout à fait comparables à ceux des compagnies aériennes à bas prix, c'est-à-dire que vous êtes bloqué au milieu de nulle part, vous payez votre argent, vous faites votre choix. Mais je pense que vous risquez juste votre confort et votre santé mentale - pas votre sécurité.

Comme indiqué ci-dessus, malgré tout cela, Ryanair a un bon dossier de sécurité (et ils font une tonne de vols). Ils feront l'objet d'un audit indépendant partout où ils volent.

Note finale – ce documentaire avait des reporters sous couverture travaillant pour Ryanair pendant 5 ½ mois chacun. Presque une année entière pour rassembler peut-être 20 minutes des pires images qu'ils pouvaient. Il y a peut-être eu beaucoup de sélection, je me demande combien d'exemples de bon service, de bonne sécurité - ou simplement d'adéquation générale - ont été laissés sur le sol de la salle de montage …

Les Règles européennes de sécurité aérienne sont assez strictes et leur non-respect vous fera rapidement être cloué au sol ou interdit (si vous êtes un transporteur hors UE) du ciel européen.

Bien qu'il puisse y avoir une différence insignifiante dans la sécurité globale entre les compagnies aériennes qui respectent ces règles, toute compagnie aérienne qui les respecte est de loin plus sûre pour voyager que pour conduire.

Si Ryanair n'était pas en conformité, ses avions auraient été cloués au sol depuis longtemps. Ces règles ne sont pas seulement inscrites dans les livres, elles sont activement appliquées, y compris par des inspections surprises des avions. Compte tenu des histoires citées dans la question, il est fort probable que Ryanair ait fait l'objet d'une surveillance accrue en conséquence. Comme ils volent toujours, il ne peut y avoir eu aucun problème sérieux.

Je ne suis pas inexpérimenté quand il s'agit de voler pour une grande compagnie aérienne au Royaume-Uni. Cela fait maintenant plus de deux ans que je vole pour une grande compagnie aérienne à bas prix. Le salaire est bon ainsi qu'un certain nombre d'avantages, mais je sais que les pilotes de Ryanair ne bénéficient pas des mêmes avantages.

Dans ma propre compagnie aérienne, nous sommes tenus de travailler ce que nous considérons comme un nombre d'heures dangereuses en tant que pilotes. Il y a un certain nombre de postes ici qui commentent les règlements européens sur le nombre maximum d'heures que nous pouvons travailler et leur stricte application. C'est vrai. Mais cela ne signifie pas qu'il s'agit d'un nombre d'heures sûres. Les autorités sont fortement influencées par la direction des compagnies aériennes ; ce qu'elles disent être sûr n'est pas nécessairement vrai. Je travaille avec un certain nombre de capitaines que je dois régulièrement corriger. Ce n'est pas de leur faute ; ils sont tout simplement surchargés de travail ; trop fatigués pour opérer en toute sécurité à mon avis. Il est difficile de signaler cela, car il y a tellement de gens qui sont prêts à prendre mon travail que nous avons peur de soulever des inquiétudes par crainte de perdre notre gagne-pain. Après tout, nous avons tous des factures à payer. Je suis aussi très très fatiguée la plupart du temps, bien qu'étant plus jeune, je sois peut-être un peu plus résistante.

Ce n'est pas l'époque où les pilotes avaient beaucoup d'argent et s'amusaient en route ; nous travaillons beaucoup et il est difficile de soulever des inquiétudes. Pour vous donner une idée, les conducteurs de train et de bus ont beaucoup plus de pauses et moins d'heures. Mais nous, qui avons sans doute plus de vies et de responsabilités entre nos mains, nous travaillons plus dur. De nouvelles réglementations européennes sont en fait en train d'être mises en place pour faire passer notre nombre d'heures maximum de 900 à 1100 ans. C'est déjà trop.

Ce n'est que lorsqu'un incident majeur se produit que cette attitude des compagnies aériennes et des autorités peut changer. Ce n'est pas parce qu'il ne s'est pas encore produit qu'il ne se produira pas. Même si c'est le cas, le système accusera les pilotes de ne pas avoir signalé qu'ils étaient “trop fatigués pour voler”. Mais lorsque vous êtes intimidé pour ne pas le signaler par crainte de perdre votre emploi, nous avons un problème.

Réfléchissez à deux fois avant de voler avec Ryanair, leur situation est pire que celle de ma compagnie aérienne, et nous sommes proches du point de rupture !

Les documentaires ne sont pas pertinents puisque la compagnie aérienne a une longue expérience de la sécurité des vols. Selon Wikipedia, il n'y a eu qu'un seul incident (non mortel) et il était dû à des impacts d'oiseaux qui ont endommagé les moteurs. C'est en fait assez impressionnant si l'on considère que la compagnie est l'une des plus importantes d'Europe en termes de nombre d'avions.

JACDEC est une organisation tierce qui fournit un indice des avions de 60 transporteurs principaux, Ryanair classé 32ème ou à un niveau moyen.

En comparant les autres LCC, y compris Southwest (24ème), Easyjet (22ème), Air Berlin (20ème), Jetstar (25ème) et Sichuan (24ème), la sécurité de Ryanair est relativement faible, mais elle est toujours meilleure que celle de plusieurs grands services complets comme American (29ème) et Air France (39ème). Ryanair possède l'une des flottes les plus jeunes (6,7 ans en moyenne) et les plus âgées (plus de 10 ans en moyenne, sauf pour la ME3).

J'ai trouvé un site qui contient beaucoup d'informations sur les accidents d'avion, notamment l'historique des accidents, des statistiques et des événements par compagnie aérienne. J'ai vérifié pour RyanAir et j'ai trouvé un seul accident (comme l'a écrit @Kate dans sa réponse). C'était en 1987, donc si vous considérez que RyanAir vole depuis près de 30 ans sans accident, cela semble assez sûr, du moins du point de vue d'un voyageur. Si vous souhaitez connaître l'avis de personnes qui travaillent (ou ont travaillé) sur place, vous devriez peut-être poser la question dans Aviation Stack Exchange .

Ryanair, comme beaucoup d'autres opérateurs européens, est très sûr grâce aux normes élevées de contrôle de la circulation aérienne, de maintenance et de formation des équipages appliquées dans l'UE en général. Les accidents de ce type sont extrêmement rares, la dernière fois que l'on pense à l'accident de Spanair en 2008. L'accident relativement récent d'Air France était lié à des conditions météorologiques extrêmes et s'est produit en dehors de l'Europe, il ne peut donc pas être comparé. Les risques d'accident d'un transporteur européen en Europe sont donc pratiquement inexistants, sauf pour des raisons telles qu'un acte terroriste, une action délibérée, etc.